Все записи автора admin

Гайд по Messerschmitt Bf.110E

Гайд по Messerschmitt Bf.110E

Bf 110Е — самолет, от игры на котором получаешь настоящее удовольствие.
В общем то, в игре множество модификаций данного самолета поделено на 2 уровня 4,5, по факту на пятом уровне у нас он составляет различные модификации от Bf110D до Bf110F.
От своего предшественника по ветке как по тактике использования, так и по общим ощущениям он отличается мало, поэтому долгого и мучительного привыкания не будет.
Но в отличие от предшественника в топовом состоянии мы обладаем очень точными орудиями, а потому охота на самолеты противника становиться куда проще и приятнее.

В игре довольно таки распространена секта, исповедующая теорию, что тяжелые истребители = штурмовики, когда вы встретите подобного человека, рекомендую плюнуть ему в лицо. Столь точные пулеметы даются нам не для того, чтобы уничтожать наземные цели, с которыми способны справиться и более косые штурмовики, наша цель прежде всего чужие тушки. Поэтому сразу после сброса бомб (если представляется удобный случай, а он представляется почти всегда, то и до), нам нужно обращать свое внимание на противника.
Различия стокового состояния от топового я указывать не буду, поскольку тактика игры все равно остается той же и различия в целом не очень велики, просто в топовом состоянии он становиться лучше по всем характеристикам
Во всех состояниях мы обладаем следующим вооружением:
2 Х 20-мм пушки и 4 Х 7,62-мм пулемета в носу, 7,62-мм в корме
Возлагать особых надежд на Ганса не следует, он довольно ленив, реальную опасность он представляет лишь для противников, у которых осталось 10хп и ниже.
Все наше вооружение установлено в корпусе, что позволяет нам сохранять отличную точность, даже при затяжных очередях.
Главными преимуществами самолета перед другими машинами 5 уровня являются его

  • -скорость
  • -скороподьемность
  • -долгий форсаж
  • -отличное курсовое вооружение.

Главным и единственным минусом является слабая маневренность.
Ну что ж, попробуем разобраться, как мы должны строить тактику чтобы нивелировать наши слабости, за счет сильных сторон.

Рекомендованное поведение в начале боя:
В начале боя рекомендую, не используя форсаж (попользоваться, всегда успеем) заняться набором высоты, оптимальная высота в начале боя от 1500 до 1800 метров, в это время и на этой высоте, нам будут встречаться летящие в лоб самолеты противника, и тут главное помнить, что встретить в лобовой атаке истребитель противника, это для нас дар небес, не воспользоваться которым – непростительная небрежность. Если самолетов несколько, рекомендую вышибать первыми те, которые способны долго трепать нервы союзникам, прежде всего это и-16 и «зеро», которые благодаря маневренности часто становятся серьезной проблемой, для союзников. Из за своего малого количества очков прочности, они лопаются крайне быстро, а наши топовые орудия, позволяют достаточно уверенно начинать их поражать уже с 700м. Помните, лопнувший в самом начале боя ишак, это сбереженные в будущем нервы!

полезный совет, рекомендую разнести группы вооружения на разные кнопки, на расстоянии в 700метров работайте только топовыми пулеметами, при сближении до 250-300, смело включайте в работу 7,62

Так или иначе, осознайте ценность первого лобового столкновения, для нашего самолета, это великолепный шанс вышибить одного из противников, уже в самом начале боя! Никогда не упускайте это возможность, даже если вы из сектантов фарма наземки.

Бомбовое вооружение на Bf 110E:
Отдельно хочется коснуться бомбового вооружения на данном самолете, потому что на выбор нам дается три варианта SC50, SC250 и SC500, что же выбрать?

Выбор большей части игроков однозначен — SC500, как же, чем мощнее, тем лучше!
Вобщем они сильно напоминают поведением орков из вселенной Вархаммер 🙂
Однако давайте разберемся, а нужна ли нам такая мощь?
Урон SC250 – 5000, SC500 – 10000, тогда как максимальное количество прочности у стандартной наземной цели, даже если нас закинуло к 7 уровням – 900, так что для такой мощи у нас просто нет целей. Эффективно уничтожать наземные цели мы можем и с помощью SC50.
Многие скажут, «Кто же использует бомбы против наземных целей? Ведь они используются для уничтожения противников севших на 6 часов, а там бомбы с большим радиусом поражения нужнее!»
Отвечаю.

Тактика боя:
Дело в том, что Bf110E просто напросто обладает наибольшей скоростью на своем уровне, это не медлительный штурмовик. И наш форсаж длится ~35 секунд, поэтому наше противостояние с маневренным противником выглядит так, мы сходимся в лоб, если противник сообразителен, и понимает, что в лобовой атаке он может только стать героем, он уходит вниз, чтобы развернуться и сесть нам на хвост, разворачивается, а…Нас нет! Мы успели уйти на форсаже уже метров на 700, выйдя из эффективной дальности поражения, и догнать нас крайне затруднительно, когда разрыв в расстоянии достигает ~1500м мы разворачиваемся и снова идем в лобовую атаку на противника. Повторять N раз, до уничтожения всех вражеских сил. Таким образом, на данном самолете мы нечасто попадаем в ситуации, когда от противника нам нужно избавляться с помощью бомб, потому их можно смело тратить на наземные цели, а из наземных целей лучше выбивать орудия ПВО, а для них нам более чем достаточно SC50, они значительно меньше перегружают самолет, чем более мощное бомбовое вооружение. Хотя, конечно, окончательное решение за вами.

В бою, когда вы находитесь в низу списка, т.е. когда в топе 7 уровни будьте особенно аккуратны, первому лобовому столкновению стоит уделить еще больше внимания, тут уже будут самолеты ничуть не уступающие вам в скорости, но превосходящие вас в маневренности, однако наше вооружение еще неплохо играет, так что в лобовую атаку еще можно пойти, но тут уже не будет гарантии победы, стоит уделить больше внимания самым медленным и слабоманевренным целям, особенно вражеским штурмовикам, сберечь свои наземные цели — не менее важная задача, чем уничтожить вражеские, даже более важная.

Бум зум:
Bf 110Е как нельзя лучше подходит для данной тактики. Что из себя представляет бум зум? Для этого предоставлю копипасту от вирпилов.
«Один хороший вирпил сказал, что в идеале сбивать противника надо так, чтобы он вообще не понял, что произошло, и кто его сбил. Такого эффекта можно добиться, применяя тактику БУМ-ЗУМ.
Бум-зум можно перевести, как ударил-убежал. Любой уважающий себя пилот с большим удовольствием расскажет вам, как и что надо делать при бум-зуме, но правильно и эффективно умеют это делать считанные единицы.
Эта тактика достойная особого внимания, потому как использовалась многими немецкими и русскими асами. Суть её в следующем. Имея громадное приемущество в высоте по сравнению с обнаруженным противником пикируем на него сзади и разогнавшись до предела, атакуем с задней полусферы. Противник нас, как правило, не видит вследствии нашего большого превышения и быстрой атаки на него. Он летит прямо и не маневрирует. Целимся в неманеврирующего противника (он же нас не видит), стреляем. После атаки, имея запас скорости, плавно уходим вверх под углом градусов 30-35. Дальше просто выходим из зоны видимости противника плавным климбом в свою сторону или в сторону солнца. И сваливаем подальше от этого места. Мы не вступаем с ним в бой, а убегаем от противника, независимо от результата стрельбы по нему.

Вот как описывает классический бум-зум Хартман: «Я никогда не придавал большого значения воздушному бою. Я старался не ввязываться в воздушные бои с русскими. Моей тактикой была внезапность. Подняться выше, если это возможно, зайти со стороны солнца… девяносто процентов моих атак были внезапными. Если я сбивал один самолет, я выходил из боя, делал перерыв и вновь наблюдал за ситуацией. Поиск противника зависел от того, где шла борьба на земле, и от визуального обнаружения целей. Наземные станции сообщали нам по радио о позиции противника, давая координаты по карте. Поэтому мы могли искать в нужном направлении и выбирать наилучшую высоту для атаки. Если я патрулировал, то предпочитал атаку на полной скорости со стороны солнца снизу, потому что вы можете заметить противника очень далеко на фоне покрытого облаками неба. Тот пилот, который увидит другого первым, уже наполовину одержал победу»»

Иными словами, видим внизу противника, который не обращает на нас внимания, выходим на параллельный к нему курс и пикируем, с нашим вооружением, мы способны уничтожить любой вражеский самолет за мгновения, после чего сразу уходим вверх, пользуясь накопленной скоростью, которая у нас в пикировании доходит и до 650км/ч.

полезный совет: не забывайте, что в игре облака могут нас маскировать, так что при выборе тактики бум зума разумным ходом до атаки будет пользоваться этой возможностью

Что делать нельзя?
Если не желаете стать легким фрагом, не стоит делать следующие вещи

  • 1) Ни в коем случае не вступайте в маневренный бой с легкими истребителями, в данных условиях вы всегда им проиграете.
  • 2) Броней штурмовика вы не обладаете, потому уничтожение наземных целей на бреющем полете дорого вам обойдется, ведите бомбардировку с высоты от 1000м.
  • 3) В принципе по возможности сохраняйте высоту, высота залог нашего здоровья, спикировать всегда успеем.

Автор: alopexich

Гайд по Curtiss P-40 Warhawk

Гайд по Curtiss P-40 Warhawk

Начать рекомендую именно с улучшения конструкции, 6 пулеметов определенно лучше чем 4 🙂
Потом оба двигателя. А ракетами рекомендую заняться в самом конце, их использование требует определенной сноровки, но об этом позже.
Различия между топовым и стоковым состоянием у данного самолета если честно не очень велики, тактика не меняется в зависимости от состояния.

Ракеты на самолет все таки рекомендую ставить, пользы они приносят много, а весят не слишком, хотя конечно можете обойтись и без них, получив небольшую прибавку к скорости и маневренности.

Разбор тактики и ЛТХ

Ну, что я могу сказать за Р-40 — посвежел, похорошел, но все еще не настолько чтобы стать няшей.
Скороподъемность вполне на уровне одноклассников, высоту берет бодро. Оптимальный угол при наборе с форсажем 40 градусов к горизонту, нормальное кабрирование 5-7 градусов. Динамика набора скорости на высоте в норме, пикирует устойчиво — ровно до того момента пока не открываешь огонь.

Действительно, самолет обладает скороподьемностью вполне на уровне одноклассников, ну кроме He100, конечно.

Отдельно касаемо пикирования, самолет в пикировании достигает огромных скоростей, но любители бум зума столкнуться с серьезными проблемами, малая дальность эффективной стрельбы и медленный выход из пикирования.
Однако скорость в пикировании можно набрать огромную, и этим можно пользоваться, если уж нас сел на хвост слишком маневренный противник

бум-зум, он же пике-горка — Эффективная атака выглядит следующим образом: превышение над противником, выбор цели, пикирование с высокой скоростью на цель, прицеливание, открытие огня, цель разваливается (еще не успев понять, что же, собственно, произошло), вывод из пикирования и отрыв

 

Сильно водит при стрельбе, на любых скоростных режимах — потому только короткие очереди, только хардкор. Инерционный момент незначителен, но просадку при выводе из пикирования дает существенную, причем чем ниже скорость на выводе тем сильней просадка.

Насчет стрельбы мы во мнениях так и не сошлись, на мой взгляд длинные очереди тоже можно использовать, точность он сохраняет вполне приемлимую, опять таки, пулеметы 12,7мм, это все таки не 37мм орудие. Потеря устойчивости относительно невелика.

Цитата
Виражит плавно, не теряет скорости, хорошо слушается руля направления, удобно вести огонь в вираже при «подсечке» на малой дистанции. Хорошо дает крен, сильно теряет скорость в змейке, ножницы для Р-40 — эффективный оборонительный прием. Очень эффективны закрылки, просто дьявольски эффективны — но очень сильно убивают скорость. Вираж на закрылках для него уже сам по себе отличный оборонительный маневр. Динамика набора скорости на малой высоте неудовлетворительна.

Ножницы распостраненный прием защиты с последующей вероятной контратакой. Главная цель приема состоит в том, что частой сменой направления движения самолета во-первых вы не даете сопернику произвести прицеливание, во-вторых создать искуственое торможение не потерей скорости, а увеличением времени прохождения прямолинейного участка за счет движения «змейкой», в третьих — пропустить вперед себя зазевавшегося атакующего и превратить его в преследуемого.

Да, касательно горизонтальных виражей, тут он действительно вполне неплох, опять таки крыльевое вооружение, дает довольно таки большую площадь покрытия, что является большим преимуществом в догфайте. Но в то же время, есть машины куда более маневренные чем мы, это прежде всего техника страны восходящего солнца, да и ишаки, на этом уровне дают о себе знать. И вот с этими машинами крайне не рекомендуется вступаться в маневренные бой. Вообще старайтесь не вступать в маневренный бой, с более маневренным противником, это путь к проигрышу.

В свечке очень быстро теряет скорость, хаммерхед плох на любой скорости, с закрылками так и вовсе убийственен. Петлю хорошо делает только при высокой скорости входа и то с форсажем. Горку делает плохо. Сплит — нормально, крен дает даже на низких скоростях. Бой на горизонтали категорически противопоказан.На скорости ниже 320 км/ч — бревно, палец прочь от закрылок — убьешься нафиг. Если скорость ниже 320, высота менее 500 и закончился форсаж — все, заказывай поминальную, ты уже фраг. На Р-40 жизненно необходимо иметь либо запас скорости, либо запас высоты, либо остывший движок — а лучше все вместе. Форсаж давать рекомендую короткими импульсами для разгона. В вираже — сперва закрылки потом форсаж. В вертикали — сперва форсаж потом закрылки. И никогда — вместе, закрылки все равно убьют весь прирост мощности.

Касательно использования форсажа стоит сказать отдельно, длительность нашего форсажа — 20сек.
И использовать его рекомендую именно для набора высоты. Прирост скорости горизонтального полета, на высотах ниже 1000м настолько мизерный, что включать форсаж в надежде оторваться от противника, за счет скорости просто бессмысленно.
Надо сказать, что поведение самолета на виражах сильно зависит от того, на какой высоте он находится, если на высоте 500м, он не может не маневрировать, ни набирать скорость, то на высоте 1500м, он преображается, и вполне неплохо все это начинает делать.
Так что всегда актуальный совет, экономьте энергию, восстановить ее куда тяжелее, чем потратить!
Нет энергии — самолет легкий фраг.

На малых высотах не рекомендую увлекаться вертикальными виражами, шансы встретиться с землей крайне высоки.

Вооружение достаточно точное, очень мощное для своего уровня. Эффективная дальность ведения огня — 400 метров, короткими очередями, чем меньше дистанция тем большей продолжительности можно давать очередь. На 100 метрах можно зажимать гашетку и поливать как из лейки ^___^ Благо стволы перегреваются медленно и достаточно быстро остывают.

Пулеметы отличаются точностью и как бы это странно не звучало — стабильностью наносимого урона, если кто попал в наш прицел, целым не уйдет гарантированно. Рекомендуемая дальность боя не более 500м. Точка упреждения на нем достаточно точна, что отдельно радует.

Если есть возможность сесть на хвост какому либо истребителю, пользуйтесь ей! Перед тем как открывать огонь, постарайтесь максимально выровнять свой самолет относительно противника, крыльевое вооружение диктует свои правила, разлет идет по большей площади, но если сесть на хвост грамотно, точная очередь располовинит противника за пару секунд.

Старайтесь не садиться на хвост штурмовикам, если только вы не собираетесь сбивать его ракетой, пулеметным вооружением штурмовик вы из такого положения будете ковырять довольно долго, все таки процент попадания из такого положения ниже, чем если заходить на них сверху или снизу, а броня у «Илов» весьма на уровне, да и Михалыч обычно не спит и может нанести вам ощутимые повреждения.

Ракеты не тестил, в ракеты я не могу, не люблю и не умею. Такие дела.

Вот касательно ракет следует поговорить отдельно, потому переходим к следующему пункту.

Ракетное вооружение:
Ракеты на данном самолете — великолепны 6х4,5«m8, урон 500 единиц, радиус сплеша — 40м, при весе в 17кг!
Попасть по штурмовику, сев ему на хвост, задача не невыполнимая.Особенно, если вы уделите время полетам в тренировочной комнате.
Либо если ваши летные навыки уж совсем не впечатляют, данными ракетами, вполне можно уничтожать орудия ПВО, главное помните, что заниматься этим стоит тогда, и только тогда, когда есть шансы проиграть по преимуществу, а оставшиеся самолеты противника исчезли в неизвестном направлении. Все таки р-40 прежде всего — истребитель.

Подбивание итогов:
Целью данного гайда не является рассказать, что р-40 — лучший самолет в игре. Целью данного гайда является, показать новичкам, что этот самолет обладает своими сильными и слабыми сторонами, а не является однозначно плохим, как принято считать, играть на нем действительно сложнее, чем на одноклассниках, но мальчиком для битья он уж точно не является. Так что не отчаивайтесь 🙂

пара советов напоследок:
1)Играть в звене на нем куда как комфортнее, если кто то будет снимать с нашего хвоста противником, наша жизнь станет куда как проще.
2)Ходить на нем в лобовые атаки на ЛИ, очень даже рекомендуется, главное избегать огневого контакта до сближения с противником на 400-500м, а дальше 6 пулеметов сделают свое дело.
3)Постарайтесь работать именно в поддержке других самолетов, снимать зазевавшегося противника с чужого хвоста, для нас довольно просто, за счет высокой точности и большой плотности огня.

Автор: alopexich

Гайд по Bell FL-1 Airabonita

Гайд по Bell FL-1 Airabonita

I. Прочность.
160 ед.
Ни чего особенного, но чуть выше среднего.
Нашими лакомыми кусочками являются, в первую очередь, малоподвижные штурмовики и тяжелые истребители.
В данном классе противников в основном есть второй стрелок.
И тут запаса хп хватит чтобы достаточно комфортно чувствовать себя. Однако, не стоит забываться.
II. Огневая мощь.
По ттх 163.
Пожалуй самым весомым аргументом в плюс этого самолета является его вооружение.

37 миллиметровое вооружение на 5 лвл имеют всего два самолета. Это наш FL-1 и советский Лагг-3.
Советский аналог имеет лучшие показатели во всем, но только весит на порядок больше.
Первые впечатления могут оказаться негативными.
Однако, стоит привыкнуть к это несколько капризной но мощной «пушке», как вы станете грозой неба.
Точность оставляет желать лучшего, у вооружение разная начальная скорость полета снаряда.
Это сказывается на проблему попадания.
В лобовой атаке или в преследовании это почти не ощущается, однако стоит зайти на цель с фланга как мы увидим что пулеметы 7,62 попадают в цель, а Т9 37 мм стреляет все в «молоко».
Также стоит отметить что орудие Т9 37 мм быстро греется.
III. Скорость.
В среднем держится около 300 км/ч, форсаж длится в районе 17 секунд.
В том, чтобы догнать штурмовик или тяжелый истребитель, проблем почти нет.
Юркие легкие истребители могут достаточно легко от нас уйти.
Форсаж стоит экономить именно для таких моментов.
Замечал частое повреждение двигателя.
Возможно, сказывается стиль при котором мы часто идем в лобовую атаку.
IV. Маневренность.
261 по ттх.
Пожалуй, наш конек. Как компенсация, за точность и привередливость вооружения, нам дали достаточно высокую маневренность.
Отдельно стоит отметить, что в горизонтальных маневрах он чувствует себя лучше чем в вертикальных.
При попытки догнать цель выше, обычно уходим в сваливания. Для реализации маневренности в начале рекомендую набрать высоту. (выше 1000 м редко требуется)

Как бонус предоставляю вам сравнение базовых показателей с другой техникой 5 лвл (кроме ТИ и штурмовиков).

Краткий итог:

+

  • Мощное вооружение.
  • Отличная маневренность.
  • Мягкий баланс (не разу не попадал к 7 лвлам)
  • Увеличенная доходность.

  • Плохая точность, низкая скорострельность, перегревы.
  • Частые криты двигателя.
  • Низкая скорость.
  • Отсутствие подвесного вооружения.

В целом, в хороших руках машинка ведет себя превосходно, а новичку поможет отточить мастерство.

Тактический отдел.
Предоставлю своё видение боя. Прошу, уважаемы коллеги, если у вас есть интересные замечания, или свои тактические взгляды, оставьте их в комментариях. Интересные и полезные сведения перекочуют в основную тему.

И так отсчет.

  1. Если вы попали к 5 лвлам, то вы центровой игрок. Двигаемся вместе с группой.
  2. Если к старшим уровням то следует избрать тактику перехвата штурмовиков и ТИ.

Достаточно результативной тактикой является выход в лоб. С нашим ураганным уроном достаточно выгодно, но не стоит забывать о риске.
В первую очередь правило #1, со штурмовиками и ТИ выход в лоб противопоказан. Запас хп может внезапно закончится. Но думаю это очевидно и тут в первую очередь стоит думать о своей безопасности. Также не стоит выходить в лоб к Bf. 109e и M6A5. У данной техники урон значительно выше и их стоит опасаться как в лоб так и позади вас.
На 6 лвл данный маневр вообще не рекомендуется.

Когда вы садитесь на хвост нужно запомнить всего несколько правил:

  1. Ближе чем с 600 метров попасть крайне трудно.
  2. Если есть второй стрелок, стоит держатся ниже или маневрировать по возможности. Орудие не позволит вам большую волю в погоне но, и прямо лететь тоже крайне опасно.
  3. Если не уверен что есть шанс попасть лучше вообще не стрелять. Бывают случаи когда с перегретыми пулеметами проследуешь цель по несколько минут.

Хорошее попадание с 37 мм пулемета может снять около 60 НР, а иногда и оторвать крыло сразу.
Иногда можно, пожалуй в экстренных ситуациях, уничтожать наземные цели. Орудия не плохо для этого подходят. Однако главные цели, это вражеские самолеты.
Если в течении минуты вы не смогли сбить цель, то стоит переключится на другую. Особенно если это спасет союзника. И всегда помните: побеждает не игрок, а команда.

На данный момент FL-1 кидает в основном на 2 карты: Национальный парк и Тихий океан. В парке мы чувствуем себя достаточно комфортно: сложный рельеф, малые размеры карты. А та тихом океане всплывают все недостатки, малая подвижность делают нас легкой целью. Поэтому на океане стоит избрать тактику сопровождения.

Гайд по Кюсю J7W1

Гайд по Кюсю J7W1

Состояние СТОК
Прочность: 255
Огневая мощь: 287
Скорость: 495
Маневренность: 247
Максимальная скорость на форсаже по прямой (до перегрева двигателя, высота 12000 метров) — 635 км/ч
Рабочая скорость на высоте 1200 метров – 425 км/ч
Скорость подъема в 45 градусов – 110-120 км/ч
Потолок (зафиксированный) — 3300 метров. Стабильный, без сваливания.

Состояние ТОП
Прочность 255
Огневая мощь: 506
Скорость: 503
Маневренность: 244
Максимальная скорость на форсаже по прямой (до перегрева двигателя, высота 12000 метров) — 720 км/ч
Рабочая скорость на высоте 1200 метров – 540 км/ч
В топе самолет становится чуть более «ватным». Выражается это в объяснимой задержке (в полсекунды) ухода на вираж — скорость ведь выше. Но это не проблема, а особенность — крутится он с любой комплектации хорошо.
Из опробованных тактик в топе хорошо себя показало прикрытие штурмовиков. Нашей скорости хватает для их комфортного сопровождения, а огневая мощь и маневренность позволяют быстро расправляться с атакующим штурмовики противником.

Комплектация

Двигатель:
MK9D – 2300 л.с. (1080 кг)
MK9F – 2500 л.с. (1240 кг)
MK10B – 3100 л.с. (1520 кг).

Вооружение:
4 x 20 мм пушки Тип 99-2 (Ф) – 800 выстрелов в минуту, урон 62,87 в секунду.
4 x 30 мм пушки Тип 2 (Ф) – 400 выстрелов в минуту, урон 64.66 в секунду.
4 x 30 мм пушки Тип 5 (Ф) – 500 выстрелов в минуту, урон 80.83 в секунду.
Возможная бомбовая нагрузка – две 250-килограммовые бомбы.

Особенности самолета
Компоновка «утка» дает хорошую маневренность. Ощущений, что летаешь на бревне нет и в помине. Истребитель очень хорош в стоке, многие предпочитают летать именно на нем. На самом деле СТОК и ТОП на этом самолете диктует два разных стиля игры. В первом случае можно действительно «истреблять» и висеть на хвосте. Во втором приходится сильно сближаться и сразу убивать.

Сток:

  • + маневренность
  • + точные 20 мм пушки (4 штуки)

Топ:

  • + Дамажные 30 мм пушки. Не такие дальнобойные, как 20 мм, но зато если попадет…

Во всех состояниях:

  • — Низкая живучесть. Все-таки это не штурмовик, а легкий истребитель.
  • + Как и у многих «японцев» меньший перегрев орудий во время стрельбы, по сравнению с другими нациями.

Сравнение с одноклассниками 8 уровня (прочность, огневая мощь, скорость, маневренность):
Ла-150 (ЛИ) – 230/143/587/224
ИЛ-10 (Ш) – 580/262/329/67
Me 262 (ЛИ) – 270/362/598/136
Me 609 (ТИ) – 380/362/529/149
P-51 Jet powered (ЛИ) – 270/293/588/204
F5U (ПИ) – 350/293/594/180

Вывод: маневренность у J7W1 выше, чем у одноклассников. Этим надо пользоваться.
По прочности уступает всем, кроме Ла-150, который отличается лучшей скоростью.
Скорость – вообще не конек «Синдена» — его обходят и немцы, и американцы, даже палубная «печенька». Можно, конечно, сесть на хвост ИЛ-10, но не рекомендуется – Михалыч не дремлет.
Отсюда тактика – чудеса на виражах. В чем-то самолет напоминает советский И-16.
По частным ощущениям маневры в горизонтальной плоскости получаются намного лучше, чем в вертикальной. Это позволяет наказывать тех, кто увлекается круговыми догоняшками. Хотя и по вертикали самолет маневренности самолету не занимать.

Размышления по тактике

У любого истребителя может быть несколько ролей:

  • 1. Свободная охота на самолеты противника — прежде всего дуэли с его истребителями. Здесь важна высокая скорость, точность, маневренность. Наносимый урон менее важен.
  • 2. Борьба со штурмовиками противника, охрана своей базы и прочих объектов на земле. Тут важен наносимый урон — штурмовики имеют повышенный уровень «здоровья». Скорость и маневренность менее важны.
  • 3. Сопровождение и охрана своих штурмовиков. Основная цель — истребители противника. Важна маневренность и точность. Скорость и урон вторичны.
  • 4. Работа по наземным объектам — важен урон и невысокая скорость самолета. Маневренность вовсе не нужна.

Мне показалось, что Кюсю J7W1 очень хорошо справляется с ролью прикрытия союзных штурмовиков. Охоту на штурмовики противника несколько портит запас «здоровья» Кюсю. Работать по наземным объектам можно вполне, но эта роль для истребителя вторична. Свободная охота на истребители противника может быть не слишком результативной из-за не самой высокой скорости.

В целом хотелось бы услышать и другие мнения. В какой роли этот истребитель показывает себя наилучшим образом?